Utrum Peugeots est boulevards Parisiensis vel Volkswagens transire in autobahns Germaniae, notae currus Europaeae sunt tam familiares cum patria quam quaevis celebris VIATOR attractio.
Sed cum mundus intrat tempora vehiculum electrica (EV), videbimusne mutationem maris in identitate et fabrica platearum Europae?
Qualitas, ac potius praestabilitas Sinensium EVs condicionem devenit, quae difficilius est artifices Europaeos singulis annis praetereuntes ignorare, et modo temporis esse potest antequam mercatus inundationem importat e Sinis.
Quomodo artifices Sinenses talem sustentationem in revolutione EV novali obtinere potuerunt et cur carri eorum tam modeste precii sunt?
Publica fabula
Luctuosa dissensio in pretio EVs in mercatis occidentis fortasse locus primus et illustris est committitur.
Secundum relationem analyseos autocineticae firmae Jato Edidit, mediocris pretii novae currus electrici in Sinis cum 2011 incidit ab €41,800 ad €22,100 – gutta XLVII centesimae.Contra, mediocris pretium in Europa auctum est ab €33,292 in MMXII ad €42,568 hoc anno - ortum XXVIII centesimae.
In UK, mediocris venditionis pretium pro EV est 52 centesimas superiores quam machinae combustionis internae aequipollentis (ICE) exemplar powered.
Gradus ille discrepantiae gravis quaestio est cum adhuc currus electrica pugnant cum diuturnis facultatibus comparatis cum calculis eorum Diesel vel petrol (ne dicamus crescentis, sed tamen relative parvae retis oneris puncta in multis Europae regionibus).
Ambitio eorum Apple electrica carros esse debet, quod ubique sint et notae globales sint.
Ross Douglas
Fundator et CEO, Autonomia Paris
Si traditum ICE dominis quaerentibus tandem facere transitum ad vehiculis electricis, incitamentum nummarium adhuc non patet – et id ubi Sinis venit.
"Primum, Europaei vehicula cursus competitive habebunt, in Europa vendi conantur, pretium auctorum cum technologia competitive", dixit Ross Douglas, conditor et CEO Autonomiae Parisiensis, eventus globalis in mobilitate urbana sustinenda.
Cum nunc-decommissione Tegel Airport operante ut suum dramatis genus, Douglas ultimo mense loquebatur in Disruptis mobilitatibus disputationis seminarium, quod in colloquio quaestionum annuarum Berolinensi obsidebatur, et putat tres esse factores qui Sinas talem comminationem ad iter traditum Europaeum faciunt. currus artifices.
A Iacobo Martio • Updated: 28/09/2021
Utrum Peugeots est boulevards Parisiensis vel Volkswagens transire in autobahns Germaniae, notae currus Europaeae sunt tam familiares cum patria quam quaevis celebris VIATOR attractio.
Sed cum mundus intrat tempora vehiculum electrica (EV), videbimusne mutationem maris in identitate et fabrica platearum Europae?
Qualitas, ac potius praestabilitas Sinensium EVs condicionem devenit, quae difficilius est artifices Europaeos singulis annis praetereuntes ignorare, et modo temporis esse potest antequam mercatus inundationem importat e Sinis.
Quomodo artifices Sinenses talem sustentationem in revolutione EV novali obtinere potuerunt et cur carri eorum tam modeste precii sunt?
Gearing up to go green: Quando sunt Europaei carmakers facientes transitum ad electricum carros?
Publica fabula
Luctuosa dissensio in pretio EVs in mercatis occidentis fortasse locus primus et illustris est committitur.
Secundum relationem analyseos autocineticae firmae Jato Edidit, mediocris pretii novae currus electrici in Sinis cum 2011 incidit ab €41,800 ad €22,100 – gutta XLVII centesimae.Contra, mediocris pretium in Europa auctum est ab €33,292 in MMXII ad €42,568 hoc anno - ortum XXVIII centesimae.
UK satus-sursum salutaris classic carros a landfill convertendo ad electricum
In UK, mediocris venditionis pretium pro EV est 52 centesimas superiores quam machinae combustionis internae aequipollentis (ICE) exemplar powered.
Gradus ille discrepantiae gravis quaestio est cum adhuc currus electrica pugnant cum diuturnis facultatibus comparatis cum calculis eorum Diesel vel petrol (ne dicamus crescentis, sed tamen relative parvae retis oneris puncta in multis Europae regionibus).
Ambitio eorum Apple electrica carros esse debet, quod ubique sint et notae globales sint.
Ross Douglas
Fundator et CEO, Autonomia Paris
Si traditum ICE dominis quaerentibus tandem facere transitum ad vehiculis electricis, incitamentum nummarium adhuc non patet – et id ubi Sinis venit.
"Primum, Europaei vehicula cursus competitive habebunt, in Europa vendi conantur, pretium auctorum cum technologia competitive", dixit Ross Douglas, conditor et CEO Autonomiae Parisiensis, eventus globalis in mobilitate urbana sustinenda.
Cum nunc-decommissione Tegel Airport operante ut suum dramatis genus, Douglas ultimo mense loquebatur in Disruptis mobilitatibus disputationis seminarium, quod in colloquio quaestionum annuarum Berolinensi obsidebatur, et putat tres esse factores qui Sinas talem comminationem ad iter traditum Europaeum faciunt. currus artifices.
Haec Batavica scala-sursum creans jocus solaris-powered ad vehiculis electricis
Sinarum commoda
"Primum omnium technologiae pugnae optimae habent et multum momenti ingredientes in pugna sicut processus cobalt et lithium-ion" concluserunt."Secundum est quod multum habent connectivity technologiae quae vehiculis electricis egent ut 5G et AI".
"Et tunc tertia ratio est quod tantum ingens regimen subsidium carmakers in Sinis et in Sinensi imperio mundi principes in autocinetis electrica fabricandis esse volunt".
Cum Sinarum facultates significantes fabricandi numquam dubitaverunt, quaesitum est num eodem gradu ac Occidentis versos innovare posset.Quaestio illa in modum gravidarum et technicae technologiarum respondit se intra vehicula sua efficere posse (quamvis partes industriae a imperio Sinensi adhuc suppeditantur).
JustAnotherCarDesigner/creative Commons
Popularis Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Et in pretiis grossorum quae mediocris mercenarii rationabile reputarent, sumptis per paucos annos proximos artifices familiares fient ut Nio, Xpeng, et Li Auto.
Praecepta Unionis Europaeae hodiernae valde favent lucri gravioris et quantitatis EV, nullum fere spatium relinquentes minoribus Europae carris ad honestum lucrum faciendum.
"Si quid Europaei de hoc non faciunt, segmentum Sinensium regitur", Felipe Munoz dixit, analyticum global automotivum apud JATO Edidit.
Vehicula electrica minora qualia sunt in immensum popularem (in Sinis) Wuling Hongguang Mini sunt ubi Europaei consumerent se converti posse, si pretium ex mercatu suo perseverent.
Cum mediocris venditio circiter 30,000 per mensem, currus sinum mediocris urbis summo fere anno in Sinis EV venditio fuit.
Nimium bonae rei?
Sinarum productio celerior sine provocationibus quamquam non fuit.Secundum Sinarum Ministrum pro Industry et Information Technologia, nimis nunc electa est et mercatum Sinensis EV in periculo est ut tumescant.
Nuper in Sinis numerus EV societatum ad circiter 300 sublatus est.
“Exspecto, EV societates maiores ac robustiores crescere.Habemus etiam multos EV firms in foro nunc,” dixit Xiao Yaqing."Munus mercati plene expediri debet, et merger et nisus in EV regione renovare hortamur ad ulteriorem intentionem mercatus augendam".
Mercatum suum consolidantes et tandem subsidia consumendi phasinandi sunt maximae gradus ad ultimum decusis mercati Europaei quod Beijing tantum cupit.
"Eorum ambitio esse Apple electrica carros, quia ubiquitous sunt et faces globales sunt", dixit Douglas.
“Iis, vere maximus est ut vehicula in Europa empta accipere possint, quod Europa Probatio qualitatis est.Si Europaei parati sunt ad carros electricos emere, hoc modo sunt qualitates quas consequi conantur".
Nisi moderatores Europaei et artifices mercatum praestantiorem creant, tantum temporis causa esse potest antequam Nio et Xpeng similia Parisianis nota sint quam Peugeot et Renault.
Post tempus: Oct-18-2021
